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In Vehicle Nvh Testing

In-Vehicle-NVH-Tests

In Vehicle Nvhtesting

Bringen Sie Objektivität in Ihre Bewertungen ein

Kundenzufriedenheit ist ein Triebfaktor des gesamten Antriebsstrang-NVH-Markts für Personenkraftwagen. Die ultimative Verifizierung der Leistung eines Produkts ist dabei, wie das Produkt im Fahrzeug wahrgenommen wird.

PLATO-Systeme werden im Fahrzeug verwendet, um eine objektive Beurteilung von NVH zu erhalten. Da die gleiche Kernsoftware verwendet wird, die mit werksseitigen Systemen arbeitet, können Ergebnisse aus dem Fahrzeuginnenraum genutzt werden, um End-of-Line-Beurteilungsmetriken und Pass/Fail-Grenzen zu optimieren.

Purpose Designed

Speziell entwickelte Hardware

Das ABD VP106 ist das perfekte Front-End für PLATO-gestützte Messungen im Fahrzeug.

Es dient der Stromversorgung und Signalaufbereitung von bis zu vier NVH-Sensoren (z. B. Mikrofone, Beschleunigungsmesser) und einem separaten Drehzahlsignal (Drehzahlgeber). Ein National Instruments™ USB-4432 5-Kanal-DAQ-Modul ist für die mühelose Anbindung an Ihren Laptop oder Tablet-PC integriert. Es liefert Messdaten mit 24-Bit-Präzision.

Driver Guidance

Fahrerführung und Ergebnisextraktion

Aussagekräftige NVH-Ergebnisse in Fahrzeugen kamen von Tests, in denen die Bedingungen (d. h. Drehzahl- und Drehmomentbelastung) konstant gehalten wurden.

Die Echtzeit-Testbedingungsansicht von PLATO bietet Testfahrern das ideale Werkzeug, um dies möglich zu machen.

Mithilfe der Laufmittelwertbildung, um die Einflüsse unvermeidbarer Zufälligkeit auf die Ergebnisse zu verringern, werden wichtige Ordnungsspuren anschließend mühelos in Echtzeit während kontrollierter Drehzahldurchlauf-Tests (Beschleunigung-Verzögerung) extrahiert.

Protrusion

Überstand und Hörbarkeit

Die menschliche Wahrnehmung von Antriebsstrang-NVH resultiert aus der Hörbarkeit. Ist der Antriebsstrang zum Beispiel über Hintergrundgeräuschen, die durch Reifen, Wind und andere Geräusche entstehen, zu hören?

Customer Complaint

Kundenbeanstandung

In diesem Beispiel steht Ordnung 21.25 (die der Grundschwingungsordnung des Zahnradeingriffs des Transaxle-Achsantriebs entspricht) mindestens 6 dB über dem angrenzenden Hintergrundgeräusch. Dies ist hörbar und eine Kundenbeanstandung.

Big Picture

Das Gesamtbild

Diese Überstandszusammenfassung der Ordnungsspur (unter Verwendung der gleichen Daten wie oben) zeigt, dass der Achsantriebsradeingriff weit im hörbaren Bereich um 2900 U/min liegt.

Sie zeigt ebenfalls, dass die Motorzündordnungen die hörbarsten Komponenten bei niedrigeren Drehzahlwerten sind.

Clear Precise

Klare, präzise Ergebnisse

NVH-Ergebnisse im Fahrzeug werden über den intuitiven Testbericht von PLATO berichtet und in der Ergebnisdatenbank (SQL) von PLATO gespeichert, sodass sie an den PLATO-SERVER weitergegeben werden, wenn die Laptop-/Tablet-PC-Netzwerke wieder mit dem Leitstand verbunden werden.

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