英語 
ドイツ語 
日本語 
サスペンションシステムNVH試験
設計の早い段階で騒音、振動、ハーシュネス特性を最適化。
NVHとは何か？
騒音・振動・ハーシュネス（NHV）は、自動車の騒音・振動特性の解析と緩和を専門とする分野です。
これは車両設計の重要な側面であり、性能とユーザーエクスペリエンスの両方に影響を与えます。
NHV試験では、完成車両またはコンポーネントやサブアセンブリをさまざまな周波数の振動にさらすことになります。
これは、潜在的な問題や不快な動作を特定するのに役立ちます。
NVHの問題は、車両開発プログラムの後半になるまで発見されないことが多く、コストと妥協の多い是正措置につながる可能性があります。
当社のANVH 250は、プロトタイプ車両が利用できるようになるずっと前に、サスペンションシステムに伝わるNVHトランスミッションを正確に測定することができます。。
ANVH 250
ANVH250は、車両サスペンションと路面との相互作用によって引き起こされる構造伝搬ノイズの伝搬経路を、開発プロセスの初期段階で測定します。
ANVH 250は、さまざまな車両のサブフレームアセンブリーを搭載し、カスタムマウントでフレームに固定できるよう設計されています。
また、オプションでSPMM Plusのダイナミックアームホイール位置測定システムを取り付けることができ、アクスルサブフレームの基本的なキネマティックス＆コンプライアンス（K&C）特性を測定することができます。
You are currently viewing a placeholder content from YouTube. To access the actual content, click the button below. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More Information
ANVH 250の仕組み
ANVH 250は、アクスルスピンドルに高周波の試験信号を入力することで、タイヤのコンタクトパッチからサスペンションシステムを通って車体へと振動が構造的に伝播する様子をシミュレートします。
最大6つの特別設計の電磁アクチュエーターが、0～250Hzの周波数と±0.01～50mmの変位で精密に制御された動きを加え、3軸ロードセルが車体の各取付点に伝わる力を測定します。
ANVH 250は、正弦波、ランダム入力、路面荷重データの変位をサスペンションシステムに適用することができます。
ホイールハブには、縦方向（Z）、縦方向（X）、横方向（Y）の変位を加えることができます。
ハブのペア変位は、同相、逆相、片側変位があります。
結果として生じる力、加速度、変位を分析することで、構造的共振の原因を特定し、分離し、最適化することができます。
仕様
自動車を取り巻く環境は変化しており、NVHを正しく理解することがこれまで以上に重要になっています。
ANVH 250ソリューションには以下の特徴があります：
- クローズドループ制御 0-250Hz
- 全電動式設
- アクチュエータあたり最大10 kNの空気圧プリロード
- アクチュエータあたり最大10 kNのピークフォース
- K&C検査オプション
- 幅広いサブアセンブリのタイプとサイズに対応
ANVH 250を入手
"*" indicates required fields
ステアリングシステム試験装置
ステアリング開発を一新する。
ステアリングシステム開発
ステアリングシステムは、車のハンドリング、安定性、快適性、安全性に影響するため、車のデザインにとって重要なシステムです。しかし、望ましいステアリングフィールを実現するために、ステアリングシステムの試験は通常、物理的なプロトタイプとトラック試験に依存しており、コストと時間がかかるうえに、環境や人的要因の影響を受けます。さらに、電動化、自動化、パーソナライゼーションといった自動車産業の新たなトレンドにより、より先進的で柔軟性のあるステアリングシステムのテストソリューションが求められています。そのため、AB Dynamicsは、ステアリングシステムの設計プロセスを加速するために、実環境を正確に再現できるラボ用ステアリングシステム試験装置を開発しました。
SSTM
SSTMは先進ステアリングシステム試験機で、電動パワーアシストステアリングシステム（EPAS）、ドライブ·バイ·ワイヤーステアリングシステム、メカニカル·ハードウェア·イン·ザ·ループ（mHiL）、油圧でのドライバー·イン·ザ·ループ（DiL）を行うことができます。開発車両から切り離した状態でのステアリングシステムの評価、特性評価、最適化を行うための制御された実験環境を提供します。ステアリングシステムにシミュレーションされた独立したタイロッド荷重をかけることで、最小限の待ち時間で実環境を正確に再現します。SSTMを使用することで、問題を早期に特定し、ステアリングシステムの設計プロセスを加速させ、コストを削減し、より優れた最終製品を提供することができます。
SSTMの仕組み
SSTMは、150Hz以上の高い共振周波数を持つ2つのマウントテーブルで構成されています。フロントテーブルには、ステアリングシステムの左右に1つずつ、2つのロータリーホイールアクチュエータと、ステアリングラックマウントがあります。リアテーブルには、ステアリングコラムマウント、ステアリングロボット、運転席が収容されています。SSTMは、業界をリードする当社のドライビングロボットを使用して、ステアリングコラムに動力を適用します。
静的ドライビングシミュレーターオプションで没入型テストにアクセス
Ansible Motionの運転シミュレータ ーター·テクノロジーと rFpro のシミュレーション環境およびビジュアルの統合により、SSTMはステアリングハードウェアを完全に組み込んだ高度な運転シミュレーターとなりました。これは、特にADAS開発におけるハードウェア·イン·ザ·ループ（HiL）やドライバー·イン·ザ·ループ（DiL）試験において多くのメリットをもたらします。
ステアリングシステムと運転席をシームレスにセットアップし、車両にマッチした正しいジオメトリを実現することで、テストドライバーがシミュレーションで実際のステアリングシステムを主観的に評価できる没入感の高い環境を実現しています。複雑なシミュレーションシナリオをラボで実施することで、トラック試験とラボ試験のセットアップ時間とコストを大幅に削減することができます。
主な特徴と仕様
ステアリング開発のゲームチェンジャーであるSSTMは、プロトタイプ車両への依存を大幅に軽減します。
- デュアルサイド·タイロッドフォース·コントローラーにより、正確なコマンド追従を実現
- >40Hzタイロッド荷重制御帯域幅
- 電気機械アクチュエータは、クリーンな作業環境と最小限のメンテナンスを提供
- 試験周波数を超える高い固有振動数のテーブルとアクチュエータ
- mHIL能力により、リアルタイムシミュレーション中に物理的ステアリングシステムがステアリングモデルを回避することが可能
- ステアリングロボットとDil試験用のOEMホイールの迅速な切り替え
- ドライブ·バイ·ワイヤの相互性
- ボールジョイントの内側と外側を含む、ステアリングシステムの形状を正確に表現
SSTMを今すぐ購入
"*" indicates required fields
重心・慣性モーメント試験装置
車両全体および車両コンポーネントの重心（CoG）と慣性モーメント（MoI）を正確かつ効率的に測定します。
なぜ正確なCoGとMoI試験が車両開発に重要なのか？
CoGは車両の全重量が集中する点を表し、MoIは質量が異なる回転軸の周りにどのように分布するかを表します。車両開発において、CoGとMoIを理解し最適化することは、実際の運転において安定性、俊敏性、安全に取り扱える車両を作るための基礎になります。。車両のMoIとCoGは、必要とされる精度と複雑さのレベルに応じて、いくつかの方法を用いて測定することができます。
AB Dynamicsでは、Kinematics and Compliance (K&C)試験機SPMM PlusにオプションでCoGおよびMoI試験を追加しています。このオプションは様々な荷重条件下、車両のサスペンション特性に詳細な分析に加えて、車両や物体の全質量慣性特性の測定を可能にします。
The SPMM Plus
慣性モーメント測定システム（MIMS）オプションにより{2]、SPMM Plusは1台で2つの測定が可能です。MIMSは、車両全体と車両コンポーネントのCoGと主なMoIの正確な測定を可能にし、同時にデジタル車両モデルの作成に必要なすべてのシャーシベースのデータをわずか数時間で生成することができます。
SPMM Plusは、車両をリフト、ロール、チルトして、正確なデジタル車両モデルの作成に不可欠な完全な慣性モーメント特性を導き出す唯一のシステムです。これに加えて、MIMSのオブジェクト追加で、電気駆動装置のような単体のオブジェクトのCoGとMoIの特性を測定することができます。
MIMSアップグレードの仕組み
SPMM Plus のムービングボディデザインは、ロール、ピッチ、バウンス、ヨーのモーションを車体に加えることができます。これにより発生する力は、シル・クランプに設置されたロードセルで正確に測定されます。また、移動体のデザインがシンプルであるため、SPMMは車両を降ろすことなく、30分以内にK&CからMIMS測定モードに変更可能です。MIMSオプションは、2輪および4輪ステーション両方の配置のアップグレードとして利用できます。。
主な特徴と仕様
- ユニークなムービングボディ、固定グランドプレーンデザイン
- 測定CoGを中心に回転を加え、平行軸の誤差を減らす
- リフト、ロール、チルト試験により、X,Y,Zの2つ以上の独立した測定を行い、精度を高める
- 慣性の全ての外積を正確に求めることができる
- K&C からMIMS測定モードへの切り替えは30分以内
- MIMSアプリケーション用に特別に圧電型ロードセルの感度を選択
- オブジェクトの追加で単体測定が可能
MIMアップグレード
"*" indicates required fields
キネマティックス＆コンプライアンス（K&C）試験装置
情報を使えるデータに変換。
キネマティックス＆コンプライアンス（K&C）試験とは？
キネマティックス＆コンプライアンス（K&C）試験は、車両のシャーシとタイヤに実際の荷重と変位を加える、サスペンション試験の特殊な形態です。K&C試験の目的は、準静的条件下における車両サスペンションシステムのジオメトリーと剛性特性を確認することです。K&C試験機は、シンプルなものの非常に正確な入力を行うことで、車両の運動学的特性とコンプライアンス特性を徹底的に理解することができます。取得されたデータは、車両の乗り心地やハンドリング特性に反映されます。
SPMM Plus
比類のない測定精度を実現するSPMM Plusは、業界で最も技術的に進んだもので、信頼性が高く、費用対効果の高いK&C試験機です。
路上の車両挙動を忠実にシミュレーションするという基本理念に基づいて設計されたSPMM Plusは、業界で最も技術的に進んだもので、信頼性が高く、費用対効果の高いK&C試験機です。小型のシティカーから軽商用車まで対応し、独自の可動ボディと固定グラウンド・プレーンのデザインにより、路面との相互作用を比類のない精度で再現します。競合他社をしのぐ車両開発に必要なサスペンションとステアリングシステムのデータを提供します。
You are currently viewing a placeholder content from Vimeo. To access the actual content, click the button below. Please note that doing so will share data with third-party providers.
More Information
SPMM Plusの仕組み
SPMM Plusの主要な測定領域は、ホイール位置とホイールフォースの2つです。試験車両をテーブルに固定し、テーブルを動かしてサスペンション運動学を解析し、路上で発生する車体の動きをシュミレートします。その結果生じるホイールセンターの動きは、ダイナミックアーム測定システムを使用して測定され、同時にタイヤのコンタクトパッチ荷重をゼロにコントロールします。
コンプライアンスを測定するには、ホイールステーションによってタイヤの接地面に水平入力が加えられます。ホイールステーションは、縦方向（X）、横方向（Y）、回転方向（δ）に移動することによって、これらの荷重を加えます。力と変位は、ホイールステーションに内蔵されたピエゾ式ロードセルによって測定されます。
主な特徴と仕様
SPMM Plusは、最高レベルの精度を保証する最高品質のコンポーネントと、使いやすいソフトウェア、そしてお客様のご要望に合わせたソリューションを可能にする豊富なオプションを揃えています。
-
極めて正確なダイナミックアーム車輪位置測定システム
-
低メンテナンス、サーボエレクトリック設計
-
オプションの慣性モーメント（MoI）および重心（CoG）測定機能
-
HiL試験能力のためのハイブリッドシミュレーション データ パイプ
-
CarMakerやCarSimなどの一般的なモデリングパッケージへワンクリックでデータをエクスポート
SPMM Plusを今すぐ購入
"*" indicates required fields
