Chinese 
悬架系统噪声、振动与声振粗糙度（NVH）测试
在设计流程中尽早优化噪音、振动与声振粗糙度特性。
什么是 NVH？
噪声、振动与声振粗糙度（NHV）是一个专门分析和缓解车辆噪声和振动属性的领域。这是车辆设计的一个关键方面，对性能和用户体验都有影响。NHV 测试涉及到将整车、部件或子组件置于不同频率的振动中，这有助于发现潜在的问题或麻烦。
NVH 问题往往是在汽车开发计划的后期才被发现，这可能会导致纠正措施代价高昂且效果不佳。我们的 ANVH 250 测试设备可在原型车面世之前，对悬架系统的 NVH 传递进行精确测量。
The ANVH 250
ANVH 250 可在开发流程的早期阶段测量由车辆悬架系统与路面相互作用引起的结构噪声的传递路径。ANVH 250 设计用于装载各种车辆副车架组件，并通过定制支架固定到车架上。该系统还可选装 SPMM Plus 的动臂车轮位置测量系统，用以测量车桥副车架的基本运动学和柔顺性（K&C）特征.
ANVH 250 的工作原理
ANVH 250 通过向车桥主轴注入高频测试信号，模拟振动从轮胎接触片通过悬架系统向车身的结构性传递。可多达六个定制电磁执行器以 0-250Hz 的频率和 +/-0.01 至 +/-50mm 的位移实现精确控制的运动，而三轴负载传感器则测量传递到每个车身安装点的力。
ANVH 250 可对悬架系统施加正弦、随机输入和道路负载数据位移。可在垂直（Z）、纵向（X）或横向（Y）方向对轮毂施加位移。轮毂处的成对位移可以是同相、反相或单边。通过分析由此产生的力、加速度和位移，可以识别、隔离和优化结构共振源。
规格
ANVH 250 是一款精密的轴级测试设备，可精确测量通过悬架系统传入车身的噪声、振动与声振粗糙度（NHV）。不断变化的汽车环境使得正确处理 NVH 比以往任何时候都更加重要。
ANVH 250 解决方案包括以下功能：
-
闭环控制 0-250Hz
-
全电动设计
-
每个执行器的气动预紧力可达 10 千牛
-
每个执行器的峰值力可达 10 千牛
-
K&C 测试选项
-
适用于各种子组件类型和尺寸
获取 ANVH 250
"*" indicates required fields
运动学与柔顺性特性（K&C）测试设备
将信息转化为可用数据。
什么是运动学与柔顺性特性（K&C）测试？
运动学与柔顺性特性（K&C）测试是悬架系统测试的一种专门形式，涉及对车辆底盘和轮胎施加实际载荷和位移。运动学与柔顺性特性（K&C）测试的目的是确定车辆悬架系统在准静态条件下的几何形状和刚度特性。通过简单但非常精确的输入，运动学与柔顺性特性（K&C）测试设备可全面了解车辆的运动学与柔顺性特性。由此获得的数据为车辆的行驶和操控特性提供了信息。
SPMM Plus 的工作方式
SPMM Plus 有两个关键测量区域：车轮位置和车轮力。测试车辆是被夹在工作台上，通过移动工作台来模拟车身在道路上的运动，从而分析悬架系统的运动学。由此产生的车轮中心移动是通过我们的动态臂测量系统进行测量，同时将轮胎接触片载荷控制为零。
为了测量柔顺性，车轮载台会在轮胎接触处施加水平输入。车轮载台通过纵向移动（X）、横向移动（Y）和旋转移动（δ）来施加这些载荷。力和位移是由集成压电传感器的车轮载台测量。
主要特征和规格
SPMM Plus 配备最优质的组件，用以确保最高级别的精确度，再加上易于使用的软件和广泛的选项，让您能够根据具体要求定制解决方案。
- 独特的移动机身、固定地面平面设计
- 极其精确的动态臂车轮位置测量系统
- 低维护、伺服电动设计
- 可选的惯性矩（MoI）和重心（CoG）测量功能
- 实现硬件在环（HIL）测试能力的混合模拟数据管道
- 一键式数据导出至 CarMaker 和 CarSim 等常用建模软件包
获取 SPMM Plus
"*" indicates required fields
powered by Borlabs Cookie